防滑地板砖图片

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雪地胎有多大用处？

雪地轮胎有多大用处？是雪地轮胎还是防滑轮胎？雪地轮胎应该是那种表面有钢钉的轮胎，在中国大部分道路上是禁止使用的。

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你肯定是在说防滑轮胎吧？防滑轮胎有一定的效果，毕竟不会因为温度低而变硬。

一般来说，我们使用的轮胎通过与地面上的小凸起配合，产生抓地的能力。但是当温度降到0度左右，普通轮胎就会变硬(温度越低越硬)，变硬的轮胎胎面会与不平整的路面不贴合，抓地能力会下降很多。原因就像牛筋底的鞋子。虽然相当耐磨，但牛筋底部也会随着温度下降而变硬，从而失去抓地能力。

当温度在0度左右时，硬化的滞后效应降低，从而分子间的粘附和接合会同步减弱。因此，普通轮胎在冬季抓地能力大大降低。

雪地胎采用了天然橡胶聚丁二烯橡胶的成分，可以说是目前弹性最高、耐低温性最高的橡胶，其磁滞损耗小，玻璃化温度可低至零下105度(玻璃化简单理解为硬化)！所以这两种天然橡胶，聚丁二烯橡胶的结合，基本保证了轮胎无论多冷都不会发生“玻璃化”，这是防滑轮胎的主要原因，其他纹理、排水槽等都是辅助！就像牛筋鞋一样，即使设计成冬天像汉字鞋底一样滑，因为变硬的时候，变硬的时候难免会打滑！至于雪地轮胎有多好用，就看你平时在哪里用了。我家住在东北和沈阳，开的是后轮驱动，冬天也没换过防滑轮胎，因为沈阳的除雪力度很大，除雪都是靠着它来进行的，所以雪停了之后路面几乎都被清理干净了！东北其他大城市的除雪工作也很给力，所以在城市开车一般没必要用防滑轮胎！如果你生活的地方没有足够的除雪力度，比如一些城镇、县级市，冬天就要穿上防滑轮胎。走抚顺边上南扎木和红透山之间的国道，整个冬天都会被冰覆盖，甚至明年4月底。在这种环境下使用防滑轮胎很有必要！综上所述，雪地胎的用处主要看你所处的环境和你的驾驶技术，没必要用！不过，毕竟使用防滑轮胎是多了一层安全保障。至于效果，我没有做过具体的实验。在40KM/h左右，相比普通轮胎可以节省一个半左右的车身。

有观点认为，冬季轮胎应在平均气温低于7摄氏度时使用。

因为，冬季轮胎在寒冷天气下的性能要优于普通轮胎(也叫四季轮胎)。

在中国，除了东北三省和内蒙古，其他地区的人对冬季轮胎都非常陌生，甚至有很多误解，比如价格高、油价上涨

首先来说说汽车出厂时安装的冬季轮胎是什么？普通轮胎也叫四季轮胎，也就是说可以在不同的季节使用。尽管如此，当温度相对较低时，这种轮胎会变得坚硬。也就是说，普通轮胎的硬度与温度有关。温度越高越软，温度越低越硬。

您如果想感受一下，有个最简单的办法：最近几天北方地区白天多为零度以下，您找家4S店，摸摸露天摆放的汽车轮胎，再进屋摸摸室内展车的轮胎——室外的轮胎往往会硬一些。

轮胎胶质变硬，与地面的摩擦力肯定会有所降低，也就是俗称的“抓地力”下降，而轮胎抓地力的下降，自然会导致刹车距离加长，容易出现侧滑等不良后果。

如果地面处于湿滑状态，比如南方的冬雨、北方的冰雪，则更会导致汽车起步吃力，爬坡困难，左右侧滑。

为了解决这个问题，轮胎制造商设计了冬季胎，这种轮胎的胶料配方与普通胎不同，在低温下的硬化程度要低于普通轮胎，此外，冬季胎的表面（胎冠），有许多细小波纹，两者结合，因而能保持更为有效的抓地力。

冬季胎很容易识别：1，胎冠上有许多细小的波纹；2，胎侧有个“雪花山”标志；3，用手轻轻一按，您会发现，冬季胎的胶质比较软，比普通胎明显软了一个档次。

有人把冬季胎称为雪地胎，这么称呼的优点是比较形象，但并不准确。

上面已经说过，冬季胎的优点之一是低温下胶质不会变硬（当然是有限的低温），与是否有雪，并无直接关联。

把冬季胎叫做雪地胎，容易引起误解：只有下雪才需要用到的轮胎。

实际上，这么理解肯定是不对的。

至于那种带“钉”的冬季胎，仅仅适合冰雪较厚的情况，而绝大多数小汽车都是在有人维护的铺装路面上行驶，所以，这种“钉胎”对于日常使用中，并不适合。

轮胎比发动机更重要我注意到，不少人对于发动机和变速器的关注，远远胜过对轮胎的关注。

事实上，这么做非常不妥。

毫不夸张地说，给汽车装上合适的轮胎，有时候比发动机的马力大小、变速器的效率高低更为重要。

这个道理其实特别简单。

轮胎对于汽车来说，相当于咱们脚上穿的鞋，大家都知道，穿什么样的鞋，得取决于你要干什么。

爬山有登山鞋、攀岩有攀岩鞋、跑步有田径鞋、休闲有轻便鞋，同样是打球，设计师根据不同球类的运动特点，设计出了足球鞋、排球鞋、篮球鞋、羽毛球鞋、高尔夫球鞋，等等。

虽然都叫鞋，但每种鞋的功能各不相同，相互之间无法取代。

您会穿着皮鞋爬山吗？您会穿着登山鞋打羽毛球吗？显然不会。

咱们可以试想一下，让尤塞恩·博尔特穿着皮鞋上赛道，他还能保持世界记录吗？同样道理，您的发动机即使是双涡轮增压，变速器有8个挡位，可轮胎的摩擦力不够，一切也都白费，起步时肯定会出现这样的情况：轮胎原地打滑、就是不往前走。

轮胎的任务是什么——必须得随时保持摩擦力大于发动机的扭矩，只有具备了这一点，急加速也好，高速过弯也罢，那些令人肾上腺激素飙升的驾驶动作，才能做得游刃有余。

如果轮胎的摩擦力小于发动机扭矩，结果肯定是打滑，进而失控。

电影里经常出现的轮胎原地狂转，冒出滚滚浓烟，然后车一下子窜了出去，仅仅是为了获得观感刺激，真要是出现这种情况，只能证明轮胎不行，得赶紧换了。

选择轮胎，如果只认牌子、不识款式，也是错误的。

这与汽车品牌是一个道理，每个汽车品牌都会有不同款式的车，比如宝马，1系车强调经济，3系车强调操控，7系车强调享受，X系车强调通过性，它们都叫宝马，可相互之间没有好坏之分，只有用途的不同，谁也无法取代谁。

每个轮胎品牌也有多种款式，不同款式的轮胎，由于胶料配方、胎冠花纹的不同，价值各不相同，因而有着不同的用途。

以下图为例，从左往右分别是：追求速度，追求均衡，追求通过性。

说到追求通过性，北京北面有条山沟，是越野爱好者非常喜欢的地方，我曾见到一位驾驶着牧马人的朋友，费劲移山填海之力，也没能成功穿越，而旁边几辆不足10万元的廉价越野车，却非常轻松地开了过去。

事实上，原因就是轮胎，前者用的是原车所配的普通SUV胎，而后者换上了粗花纹的越野胎。

不重视轮胎，单纯迷信汽车的人，为数不少。

当我测试冬季胎的第一天，正值北京下了一个晚上的雪，早上在东四环，一辆奥迪A4以至少50公里的速度从我身边驶过，不一会，我看到他在又一次并线时，车身开始左右摆动，幸运的是，当时左右车道均无车，没有发生意外。

而当天下午，一位朋友告诉我，他从崇礼滑雪场出来，路面上的积雪被压实后很滑，大家都小心翼翼地走着，来了辆宝马X3，不顾一切地往前冲，遇到对面来车又往回挤，不一会儿，朋友看到前面的弯道处雪尘四起，那辆宝马X3已经横在对面车道的路肩上，两个后轮掉到沟里，车尾撞在一棵树上，要不是这树挡着，肯定掉下去了。

我的朋友停车帮助他时，顺便说了句：你们开得太快了。

宝马X3的司机回应：不快呀，才60啊。

朋友车上安装的是冬季胎，但在这种很滑，且时有弯道的情况下，也只敢以三四十公里的速度行驶，对于装着普通胎的宝马X3，胆敢以60公里的速度跑，简直跟自杀没什么两样。

写到这儿时，看到《北京晚报》的报道，南二环玉蜓桥附近，一辆奥迪在行驶中遇冰侧滑，撞伤了6名正在作业的环卫工人（下图拍摄者：记者陈坦先生）。

据肇事司机称，事发时正准备转弯，路面上的冰雪导致车身打滑，他赶紧踩了刹车，但车辆已经失控，直接朝正在撒融雪剂的环卫工人撞了上去。

一个个真实的故事充分说明，甭管是100万元的车，还是5万元的车，只要轮胎不合适，面临的结果都一样。

轮胎对于汽车来说，极为重要，如果换上合适的轮胎，汽车的性能会因此而提升，我在一份美国的测试报告里看到，冬季胎可以将汽车的操控性能提升7%。

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